广州增城区石滩镇极氪001在白水寨方向回来途中压坑后停车为什么要用平板拖车 运输模式怎么开、绑带压轮胎与不能受力的位置

国庆假期*后一天的傍晚六点，天已经暗下来，一台极氪001停在中新往石滩方向的县道边，右前轮压在一处坑沿上。车主姓冯，一家三口从白水寨那边玩完往回走，会车时为避让对向的面包车，右前轮掉进一个被雨水冲出来的坑，底盘磕了一下。车当时还能开，他往前走了两百米，仪表上开始报故障提示，动力受限，他就把车靠边停了。下车蹲下去看，前唇下面的护板变形，地面上有一小片液体痕迹。

能不能用拖车绳拉一段

冯先生在电话里的*句是"能不能先拉到前面修理厂，就三公里"。师傅的回答是不能，理由说得很直接。

这类电车的电机和轮端之间是直连的，没有传统意义上的断开机构。用拖车绳拉着两个轮子走，轮子反过来带动电机转动，相当于让电机在没准备的状态下发电，有可能造成损伤。这笔账很好算：省下的牵引费，跟可能的维修费比起来不值当。

还有一层原因是底盘。这类车的电池包铺在底下，离地间隙本来就不高，托底之后内部有没有伤，现场看不出来。冯先生说车还能慢慢开，想自己挪到修理厂，师傅没同意，理由是底盘磕过之后继续开，风险不在车壳上。

所以电车救援这条线上，我们一律用平板，四个轮子全部离地。冯先生听完没再坚持，说那就装车。

装车之前先把运输模式打开

电车装车前有个前置动作：进运输模式。操作不算复杂，通电之后在中控屏的设置里找到对应选项，确认之后仪表上会有提示，这时候再挂N挡就能挂上。没进这个模式，很多车会自动回P挡，硬拖是拖不动的。

冯先生这台车的入口在车辆设置的二级菜单里，他自己找了两分钟没找到，*后是师傅上手翻出来的。提车之后花五分钟把这个入口记住，比在路边摸索强，尤其是晚上。

绑带压轮胎，不压轮毂

装车的时候冯先生站在旁边看，问了一句为什么绑带要压在轮胎上。师傅边收边解释：轮毂是铝合金的，绑带直接压在轮毂边缘，收紧的力集中在那一圈，容易啃出痕迹；压在轮胎上，受力面大，也不会伤到轮毂。

还有一处要避开的是刹车油管和下摆臂。每收一次之前，师傅都会先用手拽一下绑带，确认走位。这台车底盘偏低，前唇离地间隙小，绞车上板的时候在板面末端垫了两块橡胶垫，把坡度放缓，免得刮到前唇。装完之后又绕车走了一圈，把四个轮胎的气压记在单子上，说到店交接时要对一遍。

服务体验与感受

回访是第三天做的。冯先生说车送到店里检查，电池包外壳没有明显变形，护板和下摆臂要换，比他预想的情况轻一些。他觉得当天师傅没有先劝他开车走，而是坚持装车，这个判断是对的。他说了一句，如果当时自己开走，后面连鉴定都不好做。

他也提了两条意见。一条是师傅到场后打着手电看了底盘，没有*时间在地上漏液的位置做标记，后来鉴定时少了一个现场证据；另一条是装车时他在旁边看，没人提前提醒他退到安全距离。这两条都成立，我们记进了作业清单。

费用这块，接单电话里就按车型、里程和现场情况核算，起步价含多少公里、是否需要垫板和滑轮辅助都先讲清，装车前又当面确认了一遍目的地，没有临时加项。

写到*后

电车在路上出状况，判断标准其实很简单：只要轮子还能转，就上平板。多花一点拖车费，换一个踏实。

开电车的朋友，评论区说说你的车运输模式在哪一级菜单里，也可以转给同样开电车的朋友。