广州南沙区黄阁镇特斯拉Model3在黄阁大道跳出高压告警断电怎么办 电车四轮离地原因低压电瓶亏电麻烦与底盘低上板绑带细节

七月上旬的一个周一，晚上九点半，南沙黄阁镇黄阁大道往市区方向那一段，路边停着一台白色特斯拉Model 3，双闪开着，车主站在车尾三米外打电话。车主姓林，在黄阁这边一家车企做测试，那天从单位出来，仪表上跳出一个红色的高压系统告警，接着动力就没了。他知道这种提示不能硬开，滑到路边停住，重新挂挡也没反应。他打给我们的时候说了一句：要平板，不要托举。

电车为什么不能托着两个轮子拖

这个规矩的来源在驱动结构上。Model 3后轮驱动版本，电机和减速器跟后轮直连；双电机版本前后都有电机。托举式清障车把一对轮子吊起来、另一对着地拖行的时候，着地的那对轮子会反拖电机，电机在没有通电控制的情况下变成发电机，产生的电流往回灌，时间长了会损伤电机控制器和减速器。

所以厂家手册里的写法是：整车运输要四轮离地。这不是哪家救援公司的规矩，是车辆本身的要求。林先生做这行，这点他比我们还清楚。

还有一处容易被忽略的是刹车助力。断电之后助力泵不工作，刹车踏板会变硬。托着走的时候遇到情况需要减速，制动效果跟平时不一样。这也是要求平板的原因之一。

低压电瓶没电，门都打不开

电车还有个油车没有的麻烦：低压电瓶亏电，车门打不开，挡位也挂不了。那天林先生的车高压告警，但车门能开，说明十二伏电瓶还有电。

我们遇到过几次低压电瓶完全没电的情况，车在外面锁着，机械钥匙藏在门把手里面，拉出来能开主驾车门，但这时候挂不了N挡，车轮抱死，装车只能用滑移工具或者垫滚轮，工时一下子就上去了。所以电车车主有个实在的建议：长时间不开车，隔一段时间检查一下十二伏电瓶的状态，别只看大电池。

装车的时候注意什么

装的是平板。Model 3底盘低，前唇离地间隙小，上板用的是加长的过渡板，绞盘拉的时候走低速，一点一点上来，防止前唇刮到板面。

绑带压在轮胎上，不压轮毂边缘，也不压底盘护板。底盘护板下面是电池包，受力变形了检查起来麻烦，看不出外观损伤，内部可能已经受影响。四轮用轮挡卡住，前后各两道绑带收紧。

林先生全程站在车尾看，还掏出手机拍了一段。他说他要做个内部培训用的案例。

装车前的三项确认

装车前跟林先生对了三项：送到哪里、车上有没贵重物品、钥匙和充电卡交给谁。他要送的地方是市区一个授权维修点，我这边先打电话确认了当晚有没有人收货。这个细节容易漏，晚上送过去没人签字，车只能停在门口。

费用这块，接单电话里就讲清楚按车型、里程和现场情况核算，起步价含多少公里、超出部分怎么算、地库作业有没有额外项，都提前说明，装车前又当面确认了一遍目的地，没有到现场临时加项。

服务体验与感受

回访的时候林先生讲了几条。调度问得细，报完位置之后追问了车型、是高压告警还是完全断电、能不能挂空挡、方向盘能不能打动，问完还回了确认信息，这点他印象不错。师傅到场之后先确认轮胎状态再上板，这个顺序他特意提了一句。

他也提了两条意见。一条是过渡板只有一副，上板的时候两侧没有引导，他希望有人在前方做手势指挥。另一条是绑带收紧的时候没有垫胶皮，他担心轮胎侧壁受力，虽然事后看没有痕迹。这两条都转给了班组，属于能改的地方。

写到*后

电车叫拖车，把"要平板、四轮离地"这句话先说出口，比什么解释都管用。调度那头听到这几个字，就知道该派什么车。

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