广州南沙区南沙街道元PLUS冬天在进港大道动力受限趴窝怎么办 电池故障还是电量见底怎么判断与电车四轮离地运输原因

一月上旬，冷空气下来的第三天，早上七点四十，南沙街道进港大道往港区方向那一段，风比前两天大，路边的三角梅被吹得贴着栏杆。一台比亚迪元PLUS停在右侧车道，双闪开着。车主姓苏，在港区那边做报关，那天赶着去接一个早班。他前一天晚上充电只补到百分之六十，想着离家近就没充满，早上开暖风，跑了不到二十公里，仪表上的续航掉得比他预想的快，接着就是动力受限，车慢慢滑到路边停住。

冬天续航缩水，不是电池坏了

苏先生的*反应是电池出了问题。其实低温下续航打折是正常现象，原因有两个方向。一个是电池本身的化学活性在低温下下降，可用容量会缩；另一个是暖风耗电，PTC加热那一段的功率不小，开着暖气跑短途，掉电速度明显。

广州这边冬天不算冷，但冷空气来的那几天早上七八度，再加上短途、堵车、暖风一起上，续航打个七八折很常见。他的车标称续航五百多公里，那天早上跑的是十几公里的通勤路，本来就是耗电高的工况。

师傅到场先确认了仪表上的提示，是动力受限而不是电池故障告警，这就好办了。能挪就先挪到不影响交通的位置，不能挪就上平板。

电车拖车为什么用平板

这个问题的答案在驱动结构上。元PLUS是前置单电机，电机和减速器跟前轮直连。如果用托举式的清障车把前轮吊起来拖，车轮转动会反拖电机，电机在没有通电控制的情况下变成发电机，产生的电流往回灌，时间长了会损伤电机控制器和减速器。

厂家的使用手册里写得很清楚：纯电动车运输要用平板，四轮离地。这不是我们自己的规矩。那天苏先生的车方向盘能打动，挂N挡之后两个人推了一把，把车挪到了路边空地，装上平板送到他熟悉的维修点。

装车的时候绑带压在轮胎上，不压轮毂边缘，也不压到底盘护板。底盘护板下面是电池包，受力变形了检查起来麻烦。

进港大道这一段，早上车流密

进港大道往港区方向，早上七点半到九点这段重车多，集装箱车一辆接一辆，车速不慢。停在右侧车道上，后车要变道绕，风险不小。

那天的处理是：双闪打开，三角牌摆到车后五十米开外，人全部撤到护栏外侧。苏先生一开始想留在车里等，师傅拦了一下，说这个位置车流快，人在车里反而危险。

充电习惯能省掉不少麻烦

苏先生后来问了个实在问题：冬天怎么充能少掉电。师傅给了三条。一是尽量在室内或者地库充电，低温下充电效率本身就低，地库温度高一些，充进去的电量实在。二是别等到续航见底再补，剩百分之三十左右就可以插枪，浅充浅放对电池状态友好。三是出发前十分钟插着枪预热电池和车厢，用市电把暖风那一段电先省下来。

这几条听着普通，做过的人不多。苏先生说他之前的习惯是续航掉到两位数才去充，冬天这个习惯要改。

服务体验与感受

回访的时候苏先生讲了几条。调度问得细，报完位置之后追问了车型、是动力受限还是完全断电、能不能挂N挡、方向盘能不能打动，问完还回了确认信息，这点他印象不错。师傅到场也不慢，从打电话到车装上平板，前后不到一个小时。

他也提了两条意见。一条是师傅到场时没带绝缘手套，虽然那次用不上，他觉得电车救援应该常备。另一条是装车时绑带收紧的速度太快，他站在旁边心里有点紧张，觉得可以边做边说一句在做什么。这两条都转给了班组，属于能改的地方。

写到*后

电车趴窝，多数情况不是车坏了，是电用完了。冬天通勤前多看一眼续航，比什么补救都实在。

冬天跑过电车趴窝的，评论区说说你那次是怎么解决的，也欢迎转给开电车的朋友。