广州白云区同和街道一台比亚迪秦PLUS DM-i冬天在同和路上动力受限怎么办 低温续航偏差与平板拖车处理

一月初的一个周二，早上七点十分，天刚亮透，气温只有七八度，风刮得有点硬。同和路往南的车流已经排起来了。车主李女士住在这附近，在天河那边上班，这台秦PLUS DM-i买了两年多，家里装了慢充桩，日常通勤基本用纯电，一周充两次。

那天早上出门，仪表显示还剩百分之十六的电，她想着到单位足够了。走到同和路中段一个路口，踩下加速踏板没什么反馈，仪表上跳出动力受限的提示，车慢慢滑到了*右侧车道。她熄火等了两分钟再通电，发动机启动了，脚下还是没劲。后面有辆车按了一下喇叭。

冬天掉的续航，掉在这几处

电池怕冷这件事，开电车的人都有体感，但掉在哪几处不一定说得清。*是活性下降，低温下放电功率被限制，同样百分之一的电，冬天能输出的扭矩比夏天少一截。第二是暖风，早上进车习惯开着暖风吹挡风玻璃，这部分能耗在冬天占的比例不小。第三是冷启动，短途出行每出发一次，电池要从低温度拉到工作区间，这一段消耗挺明显的。再有就是胎压，气温掉十几度，胎压跟着往下低一点，滚阻也变大。

还有一项容易被忽略：低温下电量估算本身会偏。冬天显示的剩余电量，跟实际可用电量并不总是一致的。李女士那台车显示百分之十六，实际能放出来的可能更少。她的习惯是晚上充电，偏偏前一天加班回来晚了，插上枪还没充满就拔了。

同和路这段通勤，头两三公里电耗*明显

从小区出来到同和路，一路是几个红灯加一段缓坡。早*走走停停，每次起步都是一次大电流输出，而这时候电池还没热起来，输出限制也*保守。她后来的原话是：以前觉得纯电通勤省钱，那天才知道冬季节省出来的电，都被头几公里吃掉了。

这类插混车型理论上还有发动机兜底，但车如果长期处在低电量状态跑，动力输出会明显保守，体验跟满电完全是两回事。所以冬天别把电量压得太低再充，尤其第二天一早就要出门的时候。有条件的还是尽量每晚插上，让电池处在正常工作的温度区间。

趴窝之后为什么建议叫平板车

新能源车的驱动电机跟车轮是硬连接的。用拖车杠或者钢丝绳拖着走，轮子转动会带着电机转，反过来发电，这种情况下能不能拖、拖多远，各家维修侧的说法都不太一样，稳妥的做法就是整车装上平板。这是我们内部的规矩，不是嫌麻烦。

另一个现实问题是低压系统。高压电池没电的时候，车上给车灯、中控、转向助力供电的那块十二伏小电瓶往往也跟着趴了。方向盘没助力、挡位挂不进N的情况经常出现，这时候要先搭电，能挂N挡、能推，才能上板。

实在推不动也有配套办法，用四个托轮凳把车轮垫起来，车整体托着挪到板上。这类工具不是每台车都随车带，派单时问清楚车能不能动、能不能挂N挡，我们就知道该派什么车过去，不至于到了现场二度折腾。费用按车型、里程和现场情况核算，接单时先确认清楚。

服务体验与感受

那天师傅到场先拍了一圈车辆外观，装车时在平板边垫了橡胶块，怕刮到车底的电池壳体。李女士说这个动作她记住了。她也提了两条意见：一是到场后关于要不要叫拖车确认了好几遍，她当时正赶时间，觉得有点啰嗦；二是师傅没提前提一句保险可能带这项服务。后来她自己翻保单才发现，车险里含每年几次的免费救援，这一趟本来可以省下来。这条我们记在派单备注里了，往后遇到新能源车主会主动说一句。

写到*后

同和街道这一带早晚温差大，冬天开插混或者纯电车的，电量低于两成就别硬撑。遇到过类似情况的，评论区说说你那台车冬天掉多少续航。