广州增城区增江街道五菱宏光MINIEV冬天在广园东续航缩水趴窝怎么办 低温掉电、能不能推与小平板装车的注意事项真实记录

一月下旬的一个周二，早上七点十分，天刚亮透，路边草叶上一层白霜。小刘从增江街道的住处出来，开他那台五菱宏光MINIEV去单位，走的是往广园东那条线。出门时表显还剩六十二公里，开了二十来分钟，电量格突然往下掉，紧接着乌龟灯亮了，踩电门没反应，车顺着惯性停在路边。

他后来跟我说，那一刻有点懵："霜都还没化，车就停了。"

小电车冬天掉电，掉在哪

这台车是家里第二台，平时上下班代步，一天三十来公里，两天充一次。前一天晚上气温掉到六度，他没充电，想着还剩六十多公里够跑。

小型纯电车冬天续航缩水，是几件事叠在一起。一是电池活性随温度下降变差，能放出来的电打折；二是暖风耗电，小电池的车尤其明显，吹一会儿就少几公里；三是冷胎滚阻偏大，早上频繁起步停车，能耗跟着上去。

这三点加起来，表显六十公里的车实际跑不到四十很常见。至于剩多少才算安全，我给不了统一数字，看车况和当时的天气。

有人会说那我推一段路算了。这里要说清楚：小电车趴窝之后方向盘助力基本消失，刹车踏板也跟着发硬，这时候推车不安全，清晨路面返潮更不合适。宁可下车到路边外侧等着。

小刘当时就站在车头边上打电话，我隔着电话一再提醒他退到护栏外面。他说隔着护栏看自己的车停在那，心里挺不是滋味，我理解这种感觉，但这种位置站在外面比什么都重要。

为什么小电车也要走上平板

电话里我问的*件事是：轮子卡住了，还是单纯没电。答案不同，派的车不一样。

只是没电的，如果现场有条件移动充电，倒是能救急，前提是位置安全、停得住。多数情况还是直接拖到充电站或者熟悉的门店，省事也省心。

拖的方式我一律安排平板。一条原因是这类车的驱动结构，即便挂到N挡，轮子被拖着转会在电机里产生反向电流，长时间这样做对三电系统不好，具体影响程度不好下结论，没必要冒这个险。

另一条是车轻、轴距短，固定反而要更仔细：四条绑带压在轮胎面上，不压轮毂不勾刹车油管，收紧之后跑一段路再补一次。MINIEV车头短，装板时位置稍靠前没关系，但左右要对称，否则路上容易往一侧移。

冬天出门前可以先做几件小事

一是晚上回来就把枪插上。趁着电池还有余温充电，比早上冷车充效率好一些。别等电量掉到个位数才想起来。

二是查胎压。气温降十度，胎压往往跟着掉一点，单看不明显，四条加起来的滚动阻力就不是小数。

三是路线提前想一遍。这类小车趴窝的地方，我见过不少在桥面、隧道和不设非机动车道的主路上，这些位置没法停车等待，拖车也不好作业。广园东这一段虽然宽，早晚*车流密，尽量别在路中间停。

还有一样容易忽略，后备箱里常备一件反光背心。冬天黑得早，穿着深色衣服站在路边，来车很难看见，这种小东西关键时候能顶事。

服务体验与感受

事后回访，小刘说这趟挺顺，也提了两条。

他觉得调度问"乌龟灯亮没亮"这个问题问到点子上，让他觉得对面听得懂电车的事。等待时间上，那天他等了大概四十分钟，他说能接受，但如果能早点收到一条"师傅已经在路上、车牌尾号多少"的短信，等待的感觉会好很多。这条后来改了。

还有一条是我自己记的：他车停在路右侧，下车时没回头看后方来车。这类提醒反复说也不算多。

写到*后

冬天小电车续航打折是物理规律，谁也绕不过，能做的是把余量留够，别把表显数字当准数。

开小电车跑荔城、增江这一带的，评论区说说你冬天实际能跑多少公里，给准备买车的朋友一个参照。